很多人都知道，制冷壓縮機二級適合產髙壓，一級適合產供氣量大。有時候，還要求終止2次之上的縮小，為什么要求等級分類縮小呢?今日我就梳理給大伙兒。

當規定汽體的每日任務工作壓力較高時，選用單極縮小不只不經濟發展，有時候乃至不是可以進行的，必不可少選用多級別縮小。多級別縮小便是將汽體從吸進開始，歷經幾回變壓而抵達所要求的每日任務工作壓力。

一、稀土永磁螺桿式空壓機節約輸出功率消耗

選用多級別縮小，能夠歷經在級間設定兩邊冷卻塔的方法，使被縮小汽體在歷經一級縮小后，先終止等壓制冷，以降高溫度，再進到下一級汽缸。溫度減少、相對密度擴大，那樣便于進一步縮小，相較一次縮小能夠尺寸節約耗功量。因此在反過來的工作壓力下多級別縮小作功的總面積就比單極縮小要少。等比級數越多省的功能損耗就越來越貼近于等溫縮小。

注意：油泵富達思空氣壓縮機的空氣壓縮機以前十分貼近恒溫過程。如到達飽和狀態形狀后不斷縮小不斷制冷得話，將有凝結水溶解。這種凝結水倘若與空氣壓縮一同進到燃氣分離器(汽車油箱)內，會使制冷油乳狀液，危害光潔實際效果。伴隨著凝結水的時常加上，油量也會時常升高，最開始制冷油可能隨著空氣壓縮進到零碎，清潔空氣壓縮，對零碎產生比較嚴重結果。

因此，爲了防止凝結水的產生，縮小腔內的溫度不可以過低，必不可少超過冷疑溫度。如排氣管工作壓力爲11bar(A)的空氣壓縮機，冷疑溫度爲68℃，當縮小腔內溫度小于68℃時，將有凝結水溶解。因此油泵富達思空氣壓縮機的排氣管溫度不可以過低，即等溫縮小的應用在油泵螺桿機中因為凝結水的考試成績遭受了限定。

空氣壓縮機為什么要求等級分類縮小？縮小一次不行嗎？

二、稀土永磁螺桿式空壓機發展容量使用率

因為生產制造、設備及其運行三層面的原因，汽缸內的余隙容量一直不能避免 的，而余隙容量不只間接性減少了汽缸的失效容量，并且在其中所殘余的髙壓汽體還必不可少收攏至呼吸工作壓力，汽缸才能開始吸進新奇汽體，那樣就相當于進一步減少了汽缸的失效容量。

不會太難掌握，倘若工作壓力比愈大，則余隙容量內殘余汽體收攏愈劇，汽缸失效容量則愈小。在極限情況下，乃至能夠展現余隙容量內的汽體在汽缸內徹底收攏后，工作壓力仍不少于呼吸工作壓力，這時候就沒法不斷吸、排氣管，汽缸的失效容量就變成了零。倘若選用多級別縮小，則每一級的發動機壓縮比不大，余隙容量內殘余汽體稍微收攏就可以抵達呼吸工作壓力，那樣當然就可以使汽缸失效容量擴大，進而發展汽缸容量的使用率。

三、稀土永磁螺桿式空壓機減少排氣管溫度

制冷壓縮機的清掃汽體的溫度是隨發動機壓縮比的加上而減少的，發動機壓縮比越高排氣管溫度就越高，可是過高的排氣管溫度通常是不允許的。它是因為：在油光潔的制冷壓縮機中，光潔油溫度搞了會減少黏度，加重損壞，當溫度減少過高時非常容易在主缸及閘閥上組成積炭，加重損壞，急事乃至發病發生爆炸。根據各種各樣原因，大大的限定了排氣管溫度，因此必不可少選用多級別縮小減少排氣管溫度。

注意：等級分類縮小能夠減少富達思空氣壓縮機的排氣管溫度，另外也可使空氣壓縮機的供熱過程盡可以地為恒溫縮小貼近，以抵達環保節能實際效果，但并并不是相對性的。特別是在有關排氣管工作壓力13bar下列的油泵富達思空氣壓縮機來講，因為其在縮小過程中噴到了高溫的制冷油，縮小過程以前貼近了恒溫過程，沒必要再終止二級縮小。如在這里油泵制冷的根基上再終止等級分類縮小，使結構繁雜，制產生本發展，還加上了汽體的主題活動摩擦阻力和額定值的功能損耗，有點兒得失相當。除此之外，如溫度過低，在縮小過程中組成凝結水得話將導致零碎形狀轉好，產生比較嚴重結果。

四、稀土永磁螺桿式空壓機減少功效在液壓缸上的氣膂力

活塞桿制冷壓縮機上，當縮小類比高而選用單極縮小時，汽缸直徑很大，就會有較高的汽體終壓功效在很大活塞桿總面積上，活塞桿上的汽體里就很大。倘若選用多級別縮小就能大幅度降低功效于活塞桿上的氣膂力因而有可以促使組織輕便，設備高效率發展。

自然，多級別縮小也不是等比級數愈多愈好。因為等比級數越多，制冷壓縮機結構趨向繁雜，規格、份量和工程造價必須加上;汽體安全通道加上，閥門及管理方法的工作壓力損害加上等，因此有時候等比級數越多反倒時合理性降低，等比級數多了健身運動零件加上，發病問題的機會也會加上。因為磨擦加上，設備高效率也將有一定的減少。